近一段时间来，北京汽车市场出现新车不旺，旧车火爆的景象。
比起前些年，北京的老百姓这两年手里确实有点儿钱了，但到底有多少呢？拿一位在菜户营旧机动车交易市场里看车的中年男子的话说：脱贫了但还没致富。应该说，这话有点道理。首先，随着收入的增加，很多居民家中的家具更新了、大中小型的家电也基本上置齐了，除去家中上有老下有小的人之外，相当多的家庭颇有点儿“有钱没地方花”的感觉。于是，有些人便把目光盯在了买车上。
但是，由于北京的特殊位置，非电喷车不能买、非达标车不给上牌照，决定着做私车梦的人将要比在其它省市买车至少多花一倍的价钱。因为，买到手能踏踏实实上路的国产车，只有奥迪、红旗、捷达、富康和桑塔纳这五个品牌。而即使购买最普通的桑塔纳和富康“自由人”，车价也在12万左右，这就意味着一次付清车款，手里至少要握有14万现金才行。虽然临近6月，天津夏利的7101U和713U两款三厢环保电喷车拿到了在京的环保准销证，使最低购车消费到了三缸7．98万、四缸9．7万的这个档次，但对于刚刚脱贫且又对汽车会大幅降价心存幻想的消费者来说，仍然存在着相当大的心理障碍。因此，新车市场总体来说人气不旺。
与此形成鲜明对照的是，京城的旧车交易市场却相当火爆。这其中虽然不排除个别经销商在去年底前给手中的低档化油器车突击上牌照，而现在又把带牌照的新车当作旧车来卖的因素，但旧车总体的低价位，却着实吸引着一批想买车又钱紧的人。
另外有些人的经济意识颇浓，他们更愿意买开过四至五年的二手车，而不买开过一、两年或七、八年的二手车。若问其中的缘由，他们会告诉你：一来只开过一、两年的旧车正是性能最好的时候，如果车子本身没有什么特别的问题，车主一般不会赔钱卖出去，价钱肯定相当高；二来开过七、八年的旧车毛病比较多不说，还马上面临着即将报废的问题，再想卖出去可就不容易了。而开过四至五年的车，不但价钱能够令人接受，还不用办令人头痛的停车证明，而且自已再开上两年还可以卖出去，也不会赔多少钱，然后再重新买一辆，实在不行的话把牌照卖出去，也照样能赚上一笔，肯定比买新车合算！
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